一. 產(chǎn)品簡(jiǎn)介

冶金企業(yè)鐵路運(yùn)輸調(diào)度指揮系統(tǒng)建立面向鐵路運(yùn)輸生產(chǎn)全過(guò)程的信息化系統(tǒng)，將作業(yè)計(jì)劃、到發(fā)車作業(yè)、調(diào)車作業(yè)、貨運(yùn)作業(yè)等有序結(jié)合，及時(shí)掌握運(yùn)輸作業(yè)過(guò)程、車流和貨物流轉(zhuǎn)動(dòng)態(tài)，優(yōu)化作業(yè)計(jì)劃的編制/下達(dá)流程，有效加快車輛流轉(zhuǎn)速度，降低物流時(shí)間，提高線路、機(jī)車、車輛等設(shè)備使用效率以及運(yùn)輸作業(yè)效率;同時(shí)實(shí)現(xiàn)廠內(nèi)鐵路運(yùn)輸相關(guān)數(shù)據(jù)的電子移交功能，實(shí)現(xiàn)資源共享，保證生產(chǎn)數(shù)據(jù)的及時(shí)、準(zhǔn)確、完整、統(tǒng)一。構(gòu)建管控一體化的信息化協(xié)同調(diào)度平臺(tái)，幫助調(diào)度指揮人員及時(shí)掌握企業(yè)內(nèi)部運(yùn)輸生產(chǎn)動(dòng)態(tài)，及時(shí)協(xié)調(diào)生產(chǎn)過(guò)程，徹底改變過(guò)去一部電話一支筆的傳統(tǒng)運(yùn)輸生產(chǎn)組織模式，實(shí)現(xiàn)鐵路運(yùn)輸管理信息化。

二. 系統(tǒng)功能

1.調(diào)度管理子系統(tǒng)

調(diào)度管理子系統(tǒng)包括調(diào)度編制作業(yè)計(jì)劃所需的廠礦裝卸車需求信息，行車、檢車作業(yè)計(jì)劃的編制、下達(dá)、變更、執(zhí)行進(jìn)度跟蹤及查詢，以及根據(jù)調(diào)度行車計(jì)劃執(zhí)行實(shí)績(jī)自動(dòng)生成的調(diào)度作業(yè)圖表。

作業(yè)計(jì)劃充分考慮普車、冶車運(yùn)輸各自作業(yè)特點(diǎn)，全面滿足調(diào)車、運(yùn)轉(zhuǎn)、冶車爐下頂提/對(duì)位及單機(jī)整備、運(yùn)轉(zhuǎn)等作業(yè)。

2. 現(xiàn)車管理子系統(tǒng)

現(xiàn)車管理子系統(tǒng)包括局車、廠內(nèi)車在廠分布情況展示，可直觀查看股道車輛車號(hào)、車型、空/重狀態(tài)、貨物品名、到站、局車在廠停留時(shí)間等。

支持計(jì)劃現(xiàn)車、在途車輛、車輛履歷等信息查詢。股道信息及現(xiàn)車空/重、品名、到站、檢車結(jié)果等信息直觀展示。

通過(guò)與路局交接口及站間安裝的車號(hào)識(shí)別設(shè)備自動(dòng)采集通過(guò)車車號(hào)信息，并自動(dòng)與作業(yè)計(jì)劃車輛編組相比對(duì)，驗(yàn)證系統(tǒng)車流的準(zhǔn)確性。

實(shí)現(xiàn)裝卸車、檢車等操作，支持批量操作，以及根據(jù)翻車機(jī)特點(diǎn)實(shí)現(xiàn)了卸車后車輛自動(dòng)轉(zhuǎn)到對(duì)應(yīng)下線，且編組順序轉(zhuǎn)換。

貨檢通過(guò)移動(dòng)終端接收檢車作業(yè)計(jì)劃，現(xiàn)場(chǎng)檢車同時(shí)直接錄入檢車信息，同時(shí)可直觀將系統(tǒng)車輛和現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際車輛進(jìn)行比對(duì)，及時(shí)發(fā)現(xiàn)差異。

3. 貨運(yùn)管理子系統(tǒng)

貨運(yùn)管理子系統(tǒng)包含貨票、變更運(yùn)輸貨票、運(yùn)輸憑證、返廠票查詢以及路廠交接相關(guān)電子票據(jù)(溫度報(bào)告單、計(jì)量單等)查詢，可實(shí)時(shí)查詢鐵路運(yùn)輸相關(guān)數(shù)據(jù)。

貨票自動(dòng)生成，相關(guān)運(yùn)輸數(shù)據(jù)(發(fā)貨通知單、計(jì)量單)系統(tǒng)錄入，路廠相關(guān)運(yùn)輸票據(jù)電子交接，規(guī)范路廠交接界面，實(shí)現(xiàn)路企、路廠鐵路運(yùn)輸數(shù)據(jù)及資源共享。

4. 調(diào)度監(jiān)督子系統(tǒng)

圖形化實(shí)時(shí)展示線路、道岔、信號(hào)設(shè)備狀態(tài)及現(xiàn)車分布信息，通過(guò)差分GPS實(shí)現(xiàn)機(jī)車位置、運(yùn)行速度實(shí)時(shí)監(jiān)控，為調(diào)度指揮提供有力支撐。

5. 在線設(shè)備管理子系統(tǒng)

包含鐵路運(yùn)輸在線設(shè)備請(qǐng)/銷點(diǎn)、停/送電、巡檢、入修、修竣等系統(tǒng)管理，優(yōu)化設(shè)備檢修、故障請(qǐng)/銷點(diǎn)以及停/送電審批流程，實(shí)時(shí)更新顯示設(shè)備運(yùn)用狀態(tài)，規(guī)范設(shè)備運(yùn)行維護(hù)及檢修管理，提高“以檢保運(yùn)”能力。

6. 統(tǒng)計(jì)查詢子系統(tǒng)

統(tǒng)計(jì)報(bào)表子系統(tǒng)自動(dòng)按階段、班、日、旬、月產(chǎn)生各種規(guī)定報(bào)表，或自定義生產(chǎn)管理報(bào)表。報(bào)表類別可以是綜合報(bào)表，也可以是專項(xiàng)報(bào)表，例如按行車、現(xiàn)車(路用車/企業(yè)車)、調(diào)車、機(jī)車、貨運(yùn)、中停時(shí)等。

7. 平面無(wú)線調(diào)車子系統(tǒng)

鐵路平面無(wú)線調(diào)車子系統(tǒng)基于無(wú)線電臺(tái)加裝控制軟、硬件實(shí)時(shí)傳送鐵路車輛平面交叉編組調(diào)車連掛作業(yè)所需各種色燈信令與語(yǔ)言提示、通信與信號(hào)一體化的車輛編組調(diào)度的信息與控制系統(tǒng)。

三. 系統(tǒng)特點(diǎn)

1. 管理扁平化、集中化和迅捷化

在運(yùn)輸組織結(jié)構(gòu)優(yōu)化的基礎(chǔ)上，由分散在各站、各區(qū)的現(xiàn)場(chǎng)調(diào)度、信號(hào)員指揮與控制，集中為全廠鐵路運(yùn)輸在鐵路調(diào)度控制中心統(tǒng)一調(diào)度與集中控制，實(shí)現(xiàn)高度集中，優(yōu)化生產(chǎn)管理模式。

2. 提高運(yùn)輸作業(yè)效率

1) 實(shí)現(xiàn)貨源、車流信息實(shí)時(shí)共享，加強(qiáng)生產(chǎn)與運(yùn)輸作業(yè)環(huán)節(jié)銜接，為運(yùn)輸系統(tǒng)的快速響應(yīng)提供支撐。

2) 現(xiàn)場(chǎng)機(jī)車、車輛、線路信息的實(shí)時(shí)采集反饋，為作業(yè)計(jì)劃的及時(shí)、有效實(shí)施提供基礎(chǔ)，同時(shí)調(diào)度圖表自動(dòng)鋪畫(huà)，大幅提高調(diào)度作業(yè)效率。

3) 運(yùn)輸作業(yè)計(jì)劃系統(tǒng)傳遞，作業(yè)結(jié)果實(shí)時(shí)反饋，增強(qiáng)基層作業(yè)單元快速反應(yīng)能力，提高作業(yè)效率。

4) 貨運(yùn)、技術(shù)信息自動(dòng)統(tǒng)計(jì)，與廠礦相關(guān)運(yùn)輸票據(jù)電子交接等，全面取消紙質(zhì)票據(jù)和人工傳遞票據(jù)的作業(yè)過(guò)程，實(shí)現(xiàn)無(wú)紙化管理，大幅降低人工勞動(dòng)強(qiáng)度，提高運(yùn)輸作業(yè)效率。

3. 有力推動(dòng)減員增效

實(shí)現(xiàn)鐵路運(yùn)輸信息化管理后，列檢/貨檢崗位可進(jìn)一步優(yōu)化。同時(shí)，隨著運(yùn)輸作業(yè)效率的提高，可對(duì)運(yùn)用機(jī)車進(jìn)行優(yōu)化配置，對(duì)機(jī)車燃油成本、局車延時(shí)降低提供有利條件。

4. 提高運(yùn)輸作業(yè)安全本質(zhì)化水平

1) 運(yùn)輸數(shù)據(jù)的集中和信息共享。作業(yè)計(jì)劃集中管理、統(tǒng)籌定制，杜絕因相鄰區(qū)間信息不對(duì)等而造成的人為計(jì)劃沖突，從而引發(fā)的行車正面及側(cè)面撞車事故。

2) 通過(guò)系統(tǒng)對(duì)車流信息進(jìn)行實(shí)時(shí)掌控。車號(hào)識(shí)別系統(tǒng)及機(jī)車GPS定位系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)了停放線車輛及機(jī)車位置精確定位，對(duì)機(jī)車車輛的運(yùn)行速度、實(shí)時(shí)位置信息、作業(yè)進(jìn)度實(shí)時(shí)監(jiān)控，可以有效防止裝卸線、車輛停放線及平交道口等重點(diǎn)區(qū)域的撞車事故。

3) 通過(guò)現(xiàn)場(chǎng)施工、設(shè)備故障等信息錄入，由系統(tǒng)邏輯關(guān)系來(lái)實(shí)現(xiàn)該區(qū)域運(yùn)輸作業(yè)計(jì)劃的進(jìn)路鎖定，保證行車作業(yè)安全;施工、檢修信息及時(shí)、準(zhǔn)確的傳達(dá)現(xiàn)場(chǎng)管理人員，與檢修方案相結(jié)合，為現(xiàn)場(chǎng)有效管控提供指導(dǎo)，**相關(guān)方施工人員人身安全。

4) 對(duì)現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)管，還能夠及時(shí)督促職工規(guī)范作業(yè)行為，規(guī)范機(jī)車運(yùn)行速度及標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)流程，實(shí)現(xiàn)事故的預(yù)警預(yù)判。

5) 對(duì)車流、車號(hào)、空重狀態(tài)及機(jī)車的定位，為調(diào)度提供現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)計(jì)劃編制指導(dǎo)，以及車輛信息數(shù)據(jù)指令的準(zhǔn)確性，可以避免人工統(tǒng)計(jì)信息錯(cuò)誤及口頭傳遞信息錯(cuò)誤而引發(fā)安全事故。

6)系統(tǒng)保存的信息還可以實(shí)現(xiàn)信息再現(xiàn)、流程可追溯，為管理者提供客觀、準(zhǔn)確的信息實(shí)證，給事故調(diào)查、培訓(xùn)工作、業(yè)務(wù)優(yōu)化提供數(shù)據(jù)支撐。